28/01/2014

 

¿Porqué los lubricantes deben ser manejados con cuidado?



 

Fuente: Nora Corporation-Francisco J. Páez Alfonzo (Noria Latin America).

 

Uno de nuestros operadores ha sido diagnosticado recientemente con dermatitis; ¿Se deberá a que ha estado en contacto con nuestros lubricantes?, de ser así ...¿Qué podemos hacer para evitar que esto ocurra de nuevo?.....

En efecto, ciertos lubricantes pueden causar esta condición; así como, otros problemas más serio. A veces la exposición  a algunos aceites y grasas lubricantes tiene poco o ningún riesgo sobre la salud; mientras que, la exposición a otros puede ser algo tóxica. Se deben tomar precauciones cada vez que se tenga contacto con grasas y aceites.

 

 

 

Una de las mejores formas de prevenir que eventos y cómo éstos se repiten es a través del conocimiento. Informe a los trabajadores que tienen el más alto riesgo de exposición sobre los peligros que corren para que tengan un cuidado especial cuando utilicen esos lubricantes. La información de los peligros de una sustancia a hacia los humanos, así cómo al medio ambiente, se encuentran en las HOJAS DE SEGURIDAD del material (MSDS). Estas hojas se deben obtener del proveedor de lubricantes y deben estar accesibles para toda persona que tiene contacto con los lubricantes. Muchas plantas tienen las MSDS colocadas en varias localidades de la instalación para una rápida consulta si un problema se presenta.

Una de las formas proactivas de disminuir el riesgo de exposición es diseñando la máquina para que el contacto con el lubricante sea mínimo. Por ejemplo, seleccione una caja de engranajes; colocando un conector rápido en los puertos de llenado y drenado y utilizando un conector de relleno con un conector rápido en el vertedero, se pueden disminuir; efectivamente las oportunidades de exposición y derrames que pueden ocurrir durante un simple relleno de aceite. Éstas prácticas son especialmente recomendadas cuando se utilizan fluidos tóxicos.

 

 

 

 

 

 

 

En sitios donde ocurren frecuentes contactos o estos son inevitables, utilice métodos que eviten que el lubricante entre en contacto con la piel; accesorios como-guantes impermeables los recomendados para el manejo de este tipo de materiales), camisas de manga larga o cremas protectoras brindan protección adecuada contra el contacto directo con sustancias potencialmente peligrosas.

 

Cuando se trate de aspectos cómo éste, la mejor forma de evitar los problemas es simplemente utilizando buenas prácticas de limpieza. asegúrese de que todo mundo esta informado de los riesgos relacionados con las fugas y la exposición a lubricantes, lo que reducirá en el largo plazo los problemas de salud causados por un contacto prolongado. el viejo adagio que dice...."....un gramo de prevención vale más que un kilo de remedios....", es especialmente cierto en este caso.



26/01/2014

 

PRUEBA RÁPIDA PARA DETECTAR PARTÍCULAS DE DESGASTE EN EL ACEITE.

Fuente. Drew Troyer-Noria Corporation.

Algunas veces es necesario determinar rápidamente si una máquina está generando una cantidad inusual de partículas de desgaste. Una manera de lograrlo es hacer una membrana y mirar las partículas por medio de un microscopio simple. La partículas de desgaste tienden a ser brillantes debido a la reflexión de la luz, especialmente si son partículas originadas recientemente y que no han tenido oportunidad de oxidarse.
Sin embrago, algunas veces se necesita separar las partículas de desgaste de otras partículas sólidas, como tierra, para tener una visión más clara. Hay un método simple, rápido y económico para separar las partículas magnéticas (por ejemplo, hierro y acero); una vez separadas, las partículas pueden verse por medio de un económico microscopio de campo para su evaluación.

PROCEDIMIENTO.

1. Mezcle keroseno y aceite (u otro solvente adecuado) en proporción de 50/50 en un matraz de fondo plano. asegúrese que el keroseno sea filtrado previamente antes de aplicarlo.
2. Coloque un imán (magneto) en el fondo plano y muévalo sobre el fondo plano del matraz por aproximadamente 3 minutos.
3. Sin quitar el imán del fondo del matraz, decante el líquido y las partículas no magnéticas pasándolas por una membrana (papel filtro) y empleando una bomba de vacío. Esto hará que las partículas magnéticas se separen.
4. Remueva el imán y añade aproximadamente 50 ml de keroseno o solvente filtrado y agite un poco más.
5. A continuación, transfiera las partículas magnéticas en otra membrana (papel filtro) utilizando también la bomba de vacío.
6. Vea las membranas empleando un microscopio con luz superior. La primera membrana (papel filtro) será principalmente tierra, polímeros óxido, lodo, y metales no ferrosos (por ejemplo; cobre, aluminio, etc). La segunda membrana (papel filtro) mostrará las partículas generadas por las superficies críticas; como el eje, rodamientos y engranajes.
7. Refiriéndose a la metodología-normativa de partículas de desgaste según sea necesario; para interpretar los hallazgos.

 

 



Nota: Esta técnica es muy flexible y le muestra información al momento. Puede emplearse para verificar conteo de partículas altos, lecturas anormales de vibración y sospechas de falla de filtros. La confirmación visual incrementa su confianza en la toma de decisiones y recomendaciones.

¿QUÉ TAN BUENOS SON LOS ADITIVOS SUPLEMENTARIOS?

25/0172013

¿QUÉ TAN BUENOS SON LOS ADITIVOS SUPLEMENTARIOS?

 

 

Fuente: Noria Corporation-Traducción. Roberto Trujillo Corona. 

 

Existen en la actualidad más de 50 productos en el mercado que afirman que reducen el desgaste del motor, incrementan su potencia, reducen el consumo de combustible, etc. Si se asoma a una tienda de productos automotrices, encontrará una diversidad de marcas y variedades. Entonces, ¿Qué los hace tan especiales y cuáles son sus beneficios?.



Las hojas de especificaciones de éstos productos son casi idénticas. Con algunas excepciones, la mayoría están formulados con un aceite básico con una viscosidad equivalente a un SAE 50 y con un aditivo estándar.

Una de estas excepciones es el politetrafluoroetileno (PTFE o teflón), que fue inventado por Roy Plunkett de Kinetic Chemicals (DuPont) hace más de medio siglo. Hoy día; DuPont afirma que el PTFE no es útil cómo un ingrediente en los aditivos para el aceite o en el aceite utilizados en motores de combustión interna.

Según el Centro de Investigaciones Lewis de la NASA; se han observado efectos perjudiciales por el uso de aditivos con PTFE en el desempeño de lubricantes -En algunos casos hemos observado efectos perjudiciales; los sólidos en el aceite tienden a acumularse en los puntos de abasto del lubricante, actuando cómo una barrera, lo que simplemente bloquea el paso del aceite. en lugar de ayudar está causando desabasto de lubricante en los componentes.

 

Además del PTFE, muchos de éstos productos contienen compuestos de zinc, fósforo y azufre. No debería sorprendernos que eso sea exactamente lo mismo que el fabricante del aceite ha colocado ya en sus productos. La única diferencia es que cuando el fabricante del lubricante añade esos compuestos , lo hace en cantidades muy precisas, a temperaturas específicas, de tal manera que  el lubricante terminado tenga propiedades de desempeño muy precisas.

Piense en el lubricante como una sopa química con características muy específicas. Mezclar ingredientes adicionales en la sopa causará un efecto en la receta. ¿Ha visto en la TV la cocina de algún chef de fama mundial y observado la gran variedad de condimentos, imaginando que la sopa necesita algunos de ellos sin conocer lo que ya se colocó en la sopa?.

 

Otras preguntas importantes que tiene que hacerse antes de colocar algún fortificante de aceite de motor, son por ejemplo, si existe alguna queja ante la Comisión Federal de Comercio (FTC por las siglas  de Federal Trade Commission) o algún juicio en proceso contra la compañía fabricante de alguno de los aditivos suplementarios por publicidad engañosa, o porque los fabricantes de vehículos no recomiendan su uso, o en dónde están los estudios oficiales que los avalan y quién los efectúo.

 

25/01/2014

Fuente: Lube Tips-Noria

Pregunta.

Teóricamente; ¿Bajo que condiciones de operación se requiere utilizar aceites con alto índice de viscosidad (IV)?

Respuesta.

Los aceites con alto índice de viscosidad (IV) generalmente se requieren en donde es probable que las máquinas operen en un alto rango de temperatura, como cuando están instaladas a la intemperie.